Наш комментарий

Не все то золото, что блестит

Современный аэропортовый комплекс - воплощение достижений человечества в областях архитектуры, строительной индустрии, технологии, техники, промышленной и транспортной логистики. Международный аэропорт всегда рассматривается как лицо страны, показатель ее потенциала и реализованных возможностей. С этой позиции весьма примечательны процессы строительства новых терминалов в аэропортах Домодедово, Внуково и Шереметьево.

Если отвлечься от внутренних проблем, сопровождающих эти процессы, и взглянуть на результат с позиции специалиста в области управления и информационных технологий, то можно увидеть множество нюансов, показывающих ситуацию, когда в красивых, удобных, современных терминалах применяются различные (автономные), зачастую устаревшие, информационно - технические решения.

Кроме традиционных систем информирования о вылетающих и прибывающих рейсах, систем регистрации пассажиров и багажа, отдельно стоящих металлодетекторов, рентгеновских сканеров, телекамер и возможности выхода в Интернет, пожалуй, больше вы ничего не обнаружите. Сам по себе набор традиционных системных решений неплох, но их основная «болезнь» - слабая интегрируемость в рамках единого информационно – технологического пространства аэропорта. А решение задачи управления безопасностью (авиационной безопасностью), эффективностью и качеством услуг невозможно без решения этой проблемы.

Традиционно, еще со времен Советского Союза, аэропортовая деятельность насчитывала более 60 направлений, завязанных на единый технологический процесс подготовки воздушной перевозки. Все эти направления взаимосвязаны и впрямую или косвенно влияют на параметры системы управления аэропортом. Известно, что слабые места в системе управления проявляются при возникновении нештатных ситуаций. Примеров тому масса. При возникновении задержек с отправкой рейсов по метеоусловиям или в силу каких-то экономических причин сразу начинают проявляться недостатки действующей системы управления аэропортом. Многие проходили через это в наших новых терминалах и в Домодедово, и во Внуково; то же будет и в Шереметьево. В этих ситуациях красивые стены уходят на второй план, а на первый выплывают факты несовершенства системы управления аэропортом. Причина в минимальном инвестировании в направления деятельности, невидимые пассажиру. А по сути видимая часть «айсберга» составляет не более 10% от общей проблемы. До сих пор во вспомогательных (обеспечивающих) процессах работают «бумажные» технологии шестидесятых годов прошлого века (более 1000 различных видов журналов учета), а единственным средством коммуникации является телефон. Отсюда резкое замедление работы системы управления при малейших отклонениях от штатных ситуаций. Не способствуют развитию и широко применяемые в настоящий момент технологии структурных преобразований - разделения и слияния. По сути, этими процессами чиновники имитируют свою управленческую активность, скрывая при этом истинную «стоимость» подобных преобразований для конкретных предприятий авиатранспортного бизнеса. Возникает ситуация постоянных малоэффективных переходных периодов, растягивающихся на годы.

Все это, в конечном итоге, создает положение, когда за красивыми современными фасадами скрыта устаревшая внутренняя технология взаимодействия с чрезмерно высоким по современным понятиям «человеческим фактором». Часто летающим пассажирам наверняка знакома ситуация, когда работник службы безопасности обсуждает с коллегой домашнюю проблему во время работы на досмотровом оборудовании, или отсутствие выходного контроля при получении багажа, или очень упрощенный контроль в VIP- зонах.

Все эти мелочи делают нас, пассажиров, заложниками возможной негативной ситуации, повлиять на развитие которой система управления просто не в состоянии. А внешний антураж - это не более чем дань индустриальной моде.

В скором времени завершается строительство третьего терминала в Шереметьево. Очень не хотелось бы в очередной раз повторения результатов с современными стенами и устаревшим внутренним содержанием.

 Воронин В. В.

Перепрыгнули…..

Зубаков Г.В.
Президент Ассоциации участников авиационной
и авиатранспортной деятельности «Аэроград»

25 мая 2009 года, лихо перепрыгнув через въездные ворота крупнейшего российского авиационного грузового комплекса ОАО «Шереметьево - Карго», бравые спецназовцы в масках и с оружием в мускулистых руках уложили лицом в пыль сотрудников охраны, выгнали из кабинетов персонал и, изъяв документацию, успешно завершили «боевую» операцию по захвату очередного благополучно и честно работающего российского предприятия.

Ситуация с захватом и предшествующие ей события подробно отражены во многих печатных и интернет изданиях и, вероятно, нет смысла еще раз приводить детали беспрецедентного административного произвола в отношении российской компании, на российской территории, прикрываемого очередными лозунгами эффективного развития российского государства.

Хочется остановится лишь на некоторых, на наш взгляд, очень важных и типичных для сегодняшнего состояния нашей страны моментах…

Обращает на себя внимание форма захвата. Штурм! Сотрудники специального органа власти могли спокойно войти на территорию предприятия, предъявив лишь свои служебные удостоверения, как это и делается в повседневной практике работы авиационного пограничного пункта пропуска. Войти без эффектных криков и прыжков, без масок, без бряцания автоматами, без унижения российских граждан в их собственной стране.

Но сделано было именно то, что сделано и что мы все видели. Этому есть только одна видимая причина. Необходимо запугать «противника», деморализовать его, лишить его желания возражать, спорить, отстаивать собственное мнение, честно и инициативно работать, лишить его перспективы.

Как это важно - посеять у людей микробы неуверенности в собственных силах, в собственном руководстве, как на уровне собственного предприятия, так и на уровне собственной страны! И, очевидно, это – самая главная цель представления!

Перепрыгнули не просто очередной забор очередного предприятия… Перепрыгнули многочисленные обращения, призывы и заверения всех без исключения ветвей российской власти.

Заявления о необходимости инновационного развития национальной экономики, о противодействии чиновничьему беспределу и коррупции, о прекращении рейдерства и бюрократических «кошмаров», заявления о помощи российскому бизнесу в трудный, кризисный, для всей страны период. Характерно, что «маски-шоу» были проведены непосредственно сразу после опубликованного «открытого обращения» коллектива предприятия Президенту Российской Федерации.

В далекие «застойные» годы любая коллективная жалоба, любая коллективная просьба к руководству страны имела, пусть зачастую и формальный, ответ. Ответа на свое открытое письмо ни коллектив, ни руководство компании так и не получили. Не получили ответа на один, до простоты наивный вопрос.

Почему из-за юридической, бумажной, неурегулированности земельных бюрократических тяжб двух субъектов нашей общей страны, споров Москвы и Московской области, реально работающее и реально платящее налоги предприятие должно пускаться «под бульдозер» в прямом и буквальном смысле этого выражения?!

Почему на территории России в отношении российских компаний и российских граждан применяются «бульдозерные» методики, отработанные на пустынных израильских и палестинских полигонах?

Может быть, нам всем хотели внушить, что проведенный «маскарад» и есть долгожданный ответ?

Электронный замок границы

В.В.Воронин
Заместитель Генерального директора
информационно-логистического центра «Аэроград»

Подписывая в октябре 2007 году Указ №1359 «О Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации», Президент В.В.Путин был озабочен, прежде всего, наведением порядка на границах и прекращением взаимодействия таможенных органов и бизнес-структур. В функции создаваемого Агентства входило также и обустройство границы, включающее создание, развитие и обеспечение пунктов пропуска и мест пересечения границы.

Новизна была в том, что функционировавшие до создания Агентства пограничные пункты пропуска через государственную границу РФ, ранее представлявшие лишь место не всегда корректного и не всегда слаженного взаимодействия сотрудников пограничных органов, ФСБ, МВД, Минтранса поочередно играющих главенствующую роль в управлении этими самыми пунктами, теперь получали управляющий и координирующий орган – Агентство, подчиняющееся непосредственно Правительству РФ. Бюджет федеральной целевой программы «Государственная граница РФ (2003-2010 годы)» впечатляет: уже освоено 14,6 млрд руб, в 2009 году планируется выделение из бюджета еще 12,4 млрд руб. Цель программы – обеспечение безопасности государственной границы на фоне ее прозрачности. Методами достижения цели в этом случае станут не только человеческий фактор, но и оснащение пунктов пропуска современным оборудованием и широкое использование электронного документооборота.

Контроль в пунктах пропуска по принципу «одного окна», определенный в ноябре 2008 года Постановлением Правительства РФ № 872 «Об утверждении Правил осуществления контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации», может стать действительно эффективным только при применении электронных регламентов и процедур, ускоряющих процесс таможенного оформления грузов и обеспечивающих безопасность и качество всего процесса грузоперевозок.

Применяемое во всем мире электронное декларирование и предварительное информирование наконец начинает набирать обороты и в России. «Мы обязаны работать в таком режиме, чтобы наш таможенный язык сочетался с языком наших торговых партнеров. Без предварительного информирования и электронного декларирования здесь не обойтись. В мировой торговле устанавливаются новые стандарты безопасности, которые сидят на электронике. И к этому нужно адаптироваться», - еще в 2005 году заявлял заместитель руководителя ФТС России Леонид Лозбенко, отвечая на вопрос о необходимости перехода к электронному документообороту в таможенной сфере.

Информационно-логистический центр «Аэроград», работая в сфере грузовых авиаперевозок долгое время, почти десять лет назад вышел с предложением к Шереметьевской таможне о внедрении разработанных им информационных систем, которые не только способны обеспечить процесс управления грузовыми перевозками и гарантировать постоянный учет и контроль груза, но и обеспечить безопасность, эффективность и качество всего процесса путем осуществления поддержки информационного обмена между заинтересованными сторонами.

Информационный обмен доступен в удаленном режиме, и не только позволяет всем участникам ВЭД повысить эффективность деятельности и заметно сократить расходы, но и обеспечивает предварительное информирование администрации пунктов пропуска через государственную границу РФ и взаимодействие с таможенными органами.

Доступ в информационные системы осуществляется через Интернет – а именно на него сегодня государством возложены большие надежды. «Человек должен иметь возможность послать налоговую декларацию и заключить договор, не выходя из дома», – поставил недавно задачу министр связи и массовых коммуникаций И.Щеголев. «И задекларировать груз» - добавляют специалисты ИЛЦ «Аэроград». Дать возможность участнику внешнеэкономической деятельности, не покидая своего дома или офиса, получить авторизованный доступ к набору информационных пакетов, обеспечивающих оптимизацию транспортных процессов – одна из основных, успешно решенных, задач ИЛЦ.

Услуга предварительного информирования, поддержанная специально разработанными уникальными информационными системами, предоставляет возможность агенту и его клиенту в целях упрощения формальностей при оформлении груза заблаговременно информировать госорганы, а сотрудникам пункта пропуска и представителям госорганов, отвечающим за контроль и защиту государственных интересов, заранее получить информацию и документы о пассажирских и грузовых перевозках в электронном виде. (Кстати, упоминая агентов, необходимо отметить, что понятие «агент» (посредник) часто употребляется с негативным смыслом, но при нормально функционирующем рынке агенты нужны, необходимы – просто они должны нести ответственность и быть законно управляемы.).

Информация доступна всем заинтересованным государственным органам, не требует дублирования в иных системах, определяет возможные риски и способствует эффективной деятельности по предотвращению актов незаконного вмешательства. А главное, предоставляет возможность выявления несоответствия в информации декларирования за рубежом и в РФ.

Система взаимодействия с таможенными органами позволяет осуществлять оперативное таможенное оформление товаров с объединением нескольких этапов документального оформления при полном сохранении качества проводимых таможенных операций. Результат - минимизация бумажных документов, снижение финансовых затрат, связанных с таможенным оформлением, комплексный контроль перевозок, упрощение и оперативность таможенного оформления, увеличение пропускной способности пунктов пропуска. И, что немаловажно для страны, и что постоянно подчеркивает Президент – ограничение возможностей и пресечение деятельности коррупционеров!

Предложенные системы были положительно оценены не только сотрудниками Шереметьевской таможни, но и представителями всех госорганов в пограничном пункте пропуска в аэропорту Шереметьево – пограничной, ветеринарной, фитосанитарной, миграционной службами. На сегодняшний день проект ИЛЦ «Аэроград» уже обслуживает локальную группу предприятий, а специалистами центра постоянно ведутся работы по его модернизации и усовершенствованию – разработана и внедрена на предприятиях авиатранспортного комплекса система управления рисками, модель управления предприятием, концепция информационного-логистического оператора, основанная на применении электронных регламентов и электронных процедур.

Сегодня, спустя десять лет, когда руководство страны констатировало готовность к внедрению новых методов управления и контроля, информационно-логистический центр «Аэроград» открыт для сотрудничества, собираясь направить в ближайшее время свои предложения по применению разработанных схем взаимодействия и информационных систем в Федеральное агентство по обустройству государственной границы Российской Федерации – ведь несмотря на то, что изначально разработки предназначались для использования на предприятиях аэропортовой структуры, очевидна возможность их применения на любом виде транспорта, а оперативная информация, накапливаемая в технологическом комплексе, может быть с успехом использована государственными администрациями всех уровней для решения задач контроля над процессами ВЭД и управления безопасностью транспортных потоков в стране.

Простое средство против кадрового «голодомора»

Современный этап модернизации образования в Российской Федерации касается широкого спектра проблем, решение которых связано с повышением качества образования и с созданием условий реализации человеческого потенциала. Становление информационного общества, формирование в России новых социально-экономических и политических отношений предъявляют все возрастающие требования к качеству подготовки специалистов, повышается уровень требований к выпускнику школы как саморазвивающейся творческой личности, готовой к дальнейшей жизнедеятельности, активно осваивающей ситуацию социальных перемен и участвующей в преобразовании общества. Система образования на современном этапе должна включать интеграцию науки и практики, внедрение творческих, исследовательских форм обучения.

Сегодня многим известно, что 1/3 населения, невостребованного на рынке труда,- молодежь. Одна из причин этого заключается в том, что наличие образования уже не гарантирует человеку не только успешную профессиональную карьеру, но и просто получение работы. В современных условиях практически невозможно ориентировать молодежь на какие-либо определенные профессии, сферы труда. Молодежь не подготовлена к столкновению с новыми ситуациями социальной жизни, не готова своевременно и адекватно отзываться на возникающие политические, экономические, профессиональные проблемы. Становится важным создание условий для включения молодежи в окружающую ее реальную социальную среду с тем, чтобы она могла изменять ее, развивать индивидуальные инициативы, принимать участие  в собственном жизненном, личностном и профессиональном развитии. Образовательный процесс по профессиональной подготовке в старшей школе должен быть организован с учетом выбора учащимися программ профессиональной подготовки в соответствии с их профессиональными интересами и намерениями в отношении продолжения образования.

Положение с высшим образованием в стране просто катастрофическое, хотя сейчас в вузах учится более 7 миллионов студентов, что в разы больше, чем 15 лет назад. При этом число преподавателей за этот же период увеличилось всего на 20 процентов. Качество подготовки многих из них не выдерживает никакой критики. Количество бюджетных мест в вузах сокращается. Между тем большинство работодателей недовольны уровнем знаний нынешних выпускников.

Руководство страны, делая вид, что озабочено проблемой образования, попыталось осуществить нацпроект “Образование”. Основным его недостатком является отсутствие основной идеи, которая, собственно, и придала бы проекту национальный масштаб. Разовыми выплатами грантов, которые получает ничтожное количество претендентов, общую проблему падения уровня образования в России не решить. Да и финансирование нацпроекта составляет менее половины от реальных потребностей образования.

При более детальном рассмотрении нацпроектов и их результатов понимаешь, что они были ориентированы на пиар. Задачей нацпроектов было не решение проблем в целом, а подкуп ключевых для обеспечения электорального выбора социальных групп. Нацпроект «Образование» едва ли не сразу уперся в повышение зарплат учителям, и дальше почти не продвинулся. Пиар вышел никудышным, а что касается ключевых проблем, то к их решению даже и близко не подошли. Сейчас дальнейшая судьба амбициозного проекта прояснилась. Через год часть направлений «Образование» закроется, а остальные понизят свой статус до уровня рядовых целевых программ. Ситуацию точно разъяснил федеральный министр образования и науки Андрей Фурсенко: «в перспективе будет продолжено поощрение лучших учителей, выплаты за классное руководство, конкурс учреждений начального и среднего профессионального образования по подготовке высококвалифицированных кадров».

Спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Предприятия и компании, которые хотят в будущем получить профессиональных работников, должны стараться вырастить их для себя сами, обучая и готовя кадры еще со школьной скамьи. Возрождение учебно-производственных комбинатов должно помочь избежать кадрового «голодомора».

Понимая это, ОАО «Шереметьево-Карго» на протяжении всего периода существования уделяло пристальное внимание обучению и повышению квалификации не только своего персонала, но и воспитанию и профессиональной подготовке на производственной базе предприятия подрастающего поколения: детей сотрудников ОАО «Шереметьево-Карго», школьников и студентов, живущих и обучающихся в близлежащих районах Москвы и области.

За последние 5 лет предприятие наладило контакты с ведущими учебными заведениями, занимающимися подготовкой специалистов для автомобильной и авиационной отраслей. Это колледж автомобильного транспорта № 9 г Москвы, Политехнический колледж № 9 г Москвы, Лобненский техникум строительной индустрии и предпринимательства, МАИ, МАДИ, МГТУ ГА, МГАУ им. Горячкина и многие другие). Цель взаимодействия – формирование своего кадрового резерва из числа лучших учеников в процессе прохождения ими производственной практики на базе ОАО «Шереметьево-Карго».

Опираясь на свой многолетний опыт и следуя традициям прошлых лет, ОАО «Шереметьево-Карго» выступило инициатором создания и реализации ИННОВАЦИОННОЙ УЧЕБНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ «ОБРАЗОВАНИЕ – ПРОФЕССИЯ – РАБОТА» которая реализует социальный проект, нацеленный на раннее профессиональное ориентирование и обучение школьников и студентов учебных заведений начального профессионального, среднего профессионального и высшего образования основам различных профессий на базе успешных и эффективных производственных компаний.

Программа полностью отвечает целям и задачам национального проекта «Образование». Ее фундаментом является укрепление взаимосвязей «школа-учебное заведение (УЗ)», «школа-предприятие» и «предприятие-УЗ». Программа призвана не только связать цепочку «школьник – студент – специалист», но и сформировать общее понимание процессов производства и управления, сочетать приобретение фундаментальных знаний и практических навыков в различных областях. Как правило, само теоретическое образование не дает школьнику или студенту представления о том, что именно происходит на конкретных предприятиях, какие требования выдвигают будущие работодатели к специалистам, с чем именно придется работать, выбирая ту или иную специальность. Часто старшеклассники, выбирая какой-либо профиль ВУЗа, очень смутно представляют себе перечень специальностей, в которых могут применяться полученные ими в дальнейшем знания.

Другой важный аспект в выстраивании отношений «предприятие-УЗ» связан с тем, что во многих учебных заведениях, в силу организационных особенностей, практически невозможно попробовать свои знания в реальной практике. Даже учитывая общеизвестный тезис, что все образовательные программы должны быть подкреплены практической деятельностью, школьнику или студенту не всегда удается ощутить реальную ответственность и получить за нее настоящую оценку, т.к. в подавляющем большинстве случаев все происходит в форме игры.

Переходя от слов к делу, ОАО «Шереметьево-Карго» и КАТ № 9 заключили договор, в котором предусмотрено прохождение производственной практики на базе предприятия студентами в течение всего 3-го курса. Ребята знакомятся с технологиями производства, порядком эксплуатации и ремонта автомобильной и погрузо-разгрузочной техники через выполнение реально поручаемых работ, результаты которых оцениваются руководителями производственных подразделений. Вообще же ежегодно на предприятии проходят производственную практику порядка 20 студентов ВУЗов и 30-40 студентов средних и средних специальных учебных заведений (школы, ПТУ, техникумы).

Польза от такого взаимодействия очевидна: через программы образования и профессиональной подготовки формируется новое поколение профессионалов в различных областях экономики, которые сейчас востребованы на рынке труда. А предприятия экономят время и средства на поиске и подборе высококвалифицированных специалистов своего дела.

Воспитаем будущее вместе

ОАО «Шереметьево-Карго» – детям

1 июня – день защиты детей

Приходит время, когда человек, предприятие или даже целое общество задают себе вопрос - ради каких ценностей и приоритетов они существуют? Наша компания «Шереметьево-Карго», еще на этапе ее создания, выбрала путь следования русским православным традициям. Это почитание духовных ценностей, воинской славы, уважение к старикам и посильная помощь нуждающимся, воспитание молодежи в атмосфере добра, теплоты и порядочности.

«Шереметьево-Карго» активно принимает участие в создании и развитии детских спортивно-технических клубов, таких, например, как «МОТО-Квадро» (участники – призеры 1-ого этапа чемпионата России 2008 по автогонкам «Юниор» и «Мини» 25.05.2008). Сейчас мы работаем над созданием Аэромодельного клуба. Такие сообщества способствуют как развитию у молодого поколения интереса к технике, спорту, труду, так и формируют здоровый образ жизни, отвлекая от улицы и ее соблазнов.

Предприятие заботится о преемственности поколений, устраивая интересные встречи молодежи с ветеранами войн, принимая участие в организации различных патриотических мероприятий – празднования 60-летия Победы в ВОВ (14.05.2005), 90-летия ВВС ордена Ленина Московского военного округа (24.05.2008). Необходимо отметить, что люди, которые занимаются этой деятельностью, отличаются такими качествами как любовь к детям, уважение к старшему поколению, честность и открытость по отношению к людям, доброта и терпимость. Предприятие готово передать свой опыт и делиться всем тем, что создано за годы работы «Шереметьево-Карго» со всеми, кто в этом нуждается, и в первую очередь с нашими детьми.

Очередной новый совместный проект «Шереметьево-Карго» и подшефной средней общеобразовательной школы по раннему профессиональному ориентированию и производственному обучению подростков тоже родился не случайно. Эта идея своими корнями уходит к традициям прошлых лет, когда трудовое воспитание сначала в стенах школы, а затем и на различных предприятиях было неотъемлемой частью образовательного процесса. Ведь только на практике будущий молодой специалист может сделать осознанный выбор своей будущей профессии, научиться самостоятельности и серьезному отношению к труду.

Предлагаемая система организации практического обучения различным профессиям на базе предприятия «Шереметьево-Карго» позволит ученикам старших классов освоить азы организации труда, овладеть практическими навыками по наиболее востребованным в настоящее время профессиям, а предприятие будет воспитывать для себя будущие кадры, дефицит которых испытывает современное производство.

Кроме того, планируется продолжить совместную деятельность «Шереметьево-Карго» и школы со средними и высшими учебными заведениями, но уже в рамках данного проекта, для повышения эффективности дальнейшего обучения старшеклассников за счет внедрения в образовательный процесс производственной практики и получения студентами практических профессиональных навыков.

Мы надеемся, что это общее дело школы и предприятия будет успешно внедряться, развиваться и позволит совершенствовать и повышать качество подготовки специалистов различных отраслей, в том числе, авиационной.
02.06.2008

В ближайшее время на сайте будут размещены видеорепортажи об упомянутых событиях.
Следите за обновлениями сайта...

Авиационная безопасность – понятие комплексное

В мае 2008 года в рамках Международного салона средств обеспечения безопасности "Комплексная безопасность-2008" проходила специализированная выставка "Мобильный кинологический комплекс", на которой Служба авиационной безопасности ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" представила экспозицию "Мобильный кинологический комплекс", где в роли биодетекторов выступают шакало-псовые гибриды (справка об особенностях этой породы приведена ниже).

Мобильный кинологический комплекс является частью Системы дистанционного анализа воздушной среды (ДАВС) для обеспечения авиационной безопасности.

Занимаясь обеспечением безопасности авиаперевозок в целом, ОАО «Шереметьево-Карго» уделяет большое внимание вопросам авиационной безопасности (в частности, гарантиям безопасности груза и почты). Еще в 1996 году на грузовом терминале ОАО «Шереметьево-Карго» было создано кинологическое подразделение и питомник служебного собаководства, в котором насчитывается 18 специально обученных собак, работающих на предполетном досмотре груза и почты. Основные породы собак в питомнике – это немецкие, бельгийские и восточноевропейские овчарки, по праву считающиеся лучшими в досмотровом деле. Все сотрудники-кинологи прошли обучение по программам: «Предполетный досмотр»; «Перевозка опасных грузов воздушным транспортом» и «Выявление и локализация опасных предметов и веществ». Кинологическое подразделение входит в систему обеспечения авиационной безопасности предприятия.

Но, следует понимать, что безопасность авиаперевозок – понятие комплексное, и кинологическое подразделение обеспечивает лишь часть условий, при которых перевозимый груз действительно можно считать безопасным. Основные же гарантии безопасности может дать только строгое соблюдение электронного документирования всех процедур, которые проходит груз при подготовке к авиаперевозке.

В «Шереметьево-Карго» разработанная технология обеспечивает 100% предполетный досмотр груза и почты, а полностью автоматизированный процесс электронного документирования гарантирует защиту от вмешательства внешних факторов и сохранность на всех этапах движения груза от клиента до загрузки на борт воздушного судна и передаче представителю авиакомпании.

Кроме того, ОАО «Шереметьево-Карго» располагает информационно–технологическим комплексом управления безопасностью, основанным на принципах регистрации и идентификации всех объектов и субъектов, связанных с выполнением воздушных перевозок и обслуживанием воздушных судов, груза и почты. С его помощью обеспечивается непрерывное отслеживание состояния объектов и субъектов, что дает возможность постоянно их контролировать.

Исходя из практики осуществления аэропортовой деятельности и авиационной безопасности, разработана технология получения, накопления и использования информации в электронном виде на основе перечня документов, применяемых при воздушных перевозках пассажиров, груза, почты.

По мнению специалистов «Шереметьево-Карго», только создание в аэропорту комплексной системы управления безопасностью, предусматривающей наличие рубежей контроля, перечня объектов слежения с их допустимыми характеристиками, электронной обработки информации о поэтапном прохождении объектов контроля и ее анализ в единой информационной системе даст достаточную степень уверенности в том, что на борту воздушного судна окажется идентифицированный и безопасный груз, багаж или пассажир.

Использование же Мобильного терминального комплекса (а именно так он называется) возможно в двух вариантах – «МТК-аэродром» и «МТК-город». И если первый работает непосредственно на перроне как информационный комплекс, оснащенный специальной аппаратурой идентификации, то «МТК-город» применяется в случае проведения предполетного досмотра по местонахождению грузоотправителя. «МТК-город» укомплектован не только всей необходимой для проверки груза аппаратурой и техникой, но составом специалистов, способным грамотно провести и оформить весь комплекс необходимых при отправке груза процедур. Следует отметить, что «МТК-город» был разработан как услуга для грузоотправителей в целях оптимизации процесса отправки груза путем обеспечения безопасности и привлечения специалистов уже на первых этапах перевозки.

Благодаря успешной работе комплекса, на наличие взрывчатых веществ и взрывных устройств проверяется весь груз, отправляемый через ОАО «Шереметьево-Карго». За 4,5 месяца 2008 г. задержано и не допущено к отправке 1586 предметов и вещей, запрещенных к перевозке воздушным транспортом.

Использование мобильных комплексных мер для обеспечения авиационной безопасности и сохранности груза и почты оказало влияние на общую тенденцию к исключению случаев хищения груза. За последнее семь лет не было ни одной претензии по пропаже, порче груза и почты по вине компании ОАО «Шереметьево-Карго».

Справка:

Изучив опыт работы с шакало-псовыми гибридами, и основываясь на печатной информации по этому вопросу несложно сделать вывод о «полезности» этих особей. Эксперимент по выведению и использованию шакало-псовых гибридов проводился еще в 70-е годы и официально был признан неудавшимся. Все дело в наследственности, неустойчивой нервной системе и слабой психикой гибридов. До возраста 10-12 месяцев щенки шакало-псовых гибридов развиваются и обучаются как щенки собак. Но после первого года жизни наследственность берет свое. Появляется антропофобия (боязнь человека), стремление куда-нибудь забиться и спрятаться (норный инстинкт), сильная возбудимость при посторонних шумах.

На сегодняшней день не проведено ни одного сравнительного анализа обоняния шакало-псовых гибридов, что ставит под сомнение их поисковые способности. Последние эксперименты К.Т. Сулимова, лоббирующего продвижение шакало-псовых гибридов, не подтверждают заслуг этих особей. Информация о них в сети Интернет содержит исключительно хвалебные журналистские статьи и дифирамбы Сулимову. В тоже время многолетний жесткий отбор и селекция служебных пород выявила преимущество чисто породного разведения. Особенно это наглядно среди немецких овчарок. Порода успешно зарекомендовала себя в ряде последних войн прошлого столетия. Немецкие овчарки работают в широком диапазоне температур – от лютых сибирских морозов до раскаленных условий Афганистана. Их не смущают работающие механизмы, люди, выстрелы и т.д.

В литературе для служебного пользования «Подготовка собак-детекторов…» Экспертно-криминалистического центра МВД России за 2006 год под авторством: М.Г. Пименова, А.В. Соломатина, П.Б. Панфилова, С.П. Дорошенко, С.Е. Шкляровского под редакцией М.П. Фроленко подчеркивается преимущество именно чистопородного разведения собак служебных пород, особенно немецких овчарок, а также говорится о том, что шакало-псовые гибриды не рекомендуются для использования в качестве «собак-детекторов».

27.05.2008

Ответ ОАО «Шереметьево-Карго» на публикацию в ежедневной биржевой газете BUSINESS & FINANCIAL MARKETS №86(809) от 15.05.2008 «Шереметьево построит грузовой центр» (автор А. Бажина)

Кому это выгодно?

Всю прошлую неделю страницы авиационных отраслевых СМИ пестрели статейками о строительстве на территории аэропорта Шереметьево нового грузового терминала, завершение которого руководство ОАО «МАШ» и его партнер «Трансгрупп АС» планируют в 2009 году. Столь короткие объявленные сроки сдачи в эксплуатацию очередного объекта инфраструктуры аэропорта наводят на печальные мысли.

На сегодняшний день мы наблюдаем неблаговидную картину проблем со строительством в Шереметьево из-за отсутствия единого комплексного плана его реконструкции и согласованных в соответствии с установленными государством требованиями проектов. Отсюда и сданный в эксплуатацию паркинг терминала С в Шереметьево-1, который не может фактически использоваться из-за технических проблем, и трещины фундамента терминала Шереметьево-3, и периодические отказы энергетических систем. Не говоря уже о железной дороге, набившей оскомину не одному журналисту. А взгляните на состояние систем аэронавигации, безопасности полетов, качество обслуживания пассажиров, багажа и грузов в аэропорту Шереметьево? И так далее, и так далее…

На фоне этого разгула по освоению бюджетных денег руководство ОАО «МАШ» пытается рассуждать о каких-то зарезервированных под развитие аэропорта землях, на территории которых расположен терминал ОАО «Шереметьево-Карго». Кто и занимался развитием инфраструктуры Шереметьево еще со времен существования уже забытой всеми организации «Центральное управление международных воздушных сообщений» задолго до объявленного «резервирования» земель, так это грузовой комплекс «Шереметьево-Карго».

Основной терминал был построен в 1985 году. Через несколько лет ОАО «Шереметьево-Карго» начало работы по развитию грузового комплекса и строительству новых сооружений в соответствии с «Генеральным планом перспективного развития автоматизированного грузового комплекса Шереметьево-2» с учетом «Технико-экономических расчетов со схемой генерального плана развития аэропорта Шереметьево до 2010 года», разработанных ГПИиНИИ «Аэропроект» при участии ГосНИИ ГА в 1990 году. Суммы инвестиций в строительство, техническое оснащение, а главное информационные технологии, о которых аэропорту даже сегодня мечтать не приходится, составили порядка 36 миллиардов рублей.

В настоящее время современный грузовой терминал «Шереметьево-Карго», благодаря внедрению информационно-логистического комплекса «АЭРОГРАД», обеспечивает плановое увеличение грузооборота до 30 % ежемесячно. Высокий уровень безопасности, качества и эффективности услуг терминала подтверждают все международные эксперты и представители авиакомпаний, которые проводят ежегодные проверки «Шереметьево-Карго» в качестве своего надежного партнера. Такие показатели обеспечиваются грузовым комплексом вот уже на протяжении 18 лет его работы. И это несмотря на постоянные нападки и искусственные ограничения со стороны ОАО «МАШ», выражающиеся в незаконных запретах работы погрузо-разгрузочной техники ОАО «Шереметьево-Карго» на перроне аэродрома или препятствование посадке грузовых воздушных судов авиакомпаний на перрон, расположенный в непосредственной близости от терминала.

Похоже, руководство ОАО «МАШ», неспособное конкурировать с ОАО «Шереметьево-Карго» экономическими методами, выбрало путь рейдерского захвата грузового терминала с привлечением государственных структур. Налицо подрыв авторитета существующей власти нового президента, который официально объявил на всю страну о безотлагательных мерах по борьбе с рейдерством и коррупцией в защиту малого и среднего бизнеса. То есть мы видим, что на фоне проводимой государством политики руками его же чиновников пытаются уничтожить успешное высокоэффективное предприятие, приносящее огромные доходы государству в виде всевозможных налогов, обеспечивающее рабочие места 2000 сотрудникам и достойную жизнь более 10 000 россиян. В их числе члены семей сотрудников, а также дети, инвалиды, пенсионеры, ветераны войны и труда, воины-участники локальных войн – все те, кому наше предприятие оказывает непосредственную благотворительную помощь.

Не является ли угроза в адрес «Шереметьево-Карго», неоднократно прозвучавшая в публикациях о строительстве нового грузового терминала, и поведение руководства ОАО «МАШ» дискредитацией государственной власти, объявившей поддержку малому и среднему бизнесу, как инструменту развития экономики России?

И, наконец, нам станет известен истинный заказчик рейдерского захвата «Шереметьево-Карго» или хотя бы его посредник, если сделка о продаже доли ОАО «МАШ» акций ОАО «Шереметьево-Карго», о которой публично заявило руководство аэропорта, совершится в ближайшее время.

К статье «Из аэропорта на рельсы».

В выпуске отраслевой транспортной газеты «Гудок» от 15 мая 2008 года, а также на сайте указанной газеты в сети Интернет по адресу http://www.gudok.ru/index.php/arch/20080515, опубликована статья журналиста И.Баскакова «Из аэропорта на рельсы».

Как сообщает газета, Международный аэропорт Шереметьево и компания «ТрансГрупп АС» заключили контракт на строительство в аэропорту мультимодального логистического терминала площадью 10 тыс. кв. м. для грузов, перевозимых авиатранспортом, который планируется ввести в эксплуатацию в 2009 году. При подписании контракта генеральный директор ОАО «МАШ» заявил, что темпы роста грузоперевозок на транспорте составляют 30-42% в год, однако катастрофически не хватает грузовых мощностей в аэропортах. По мнению автора, новый терминал станет первым в России предприятием, предлагающим такой вид мультимодальных перевозок, который предусматривает перевалку товаров с авиационного на железнодорожный транспорт.

Надо отметить, что ОАО «Шереметьево-Карго», которое обрабатывает значительную часть грузов в аэропорту Шереметьево, только за первый квартал 2008 года, например, увеличило объем обрабатываемого груза на 22,3%. Учитывая наличие у нашей компании значительного потенциала роста, ОАО «Шереметьево-Карго» могло бы обрабатывать в несколько раз больше груза с жестким соблюдением требований общепринятых мировых стандартов, предъявляемых к безопасности, качеству и эффективности обработки и хранения авиагрузов.

Так что ситуация с грузовыми мощностями, по крайней мере в аэропорту Шереметьево, отнюдь не катастрофическая.

Смешанные перевозки выполнялись в аэропорту Шереметьево и при Советском Cоюзе, хотя и с использованием автомобильного транспорта в качестве промежуточного звена. Безусловно, сокращение лишних звеньев в транспортной цепи (при перевалке грузов с авиационного на железнодорожный транспорт) необходимо и важно, но вместе с тем отнюдь не несет в себе ничего принципиально нового и инновационного.

Одной из важнейших проблем, ограничивающей темпы роста грузовых перевозок в аэропорту Шереметьево (как прямых, так и смешанных) является сравнительно небольшое (по сравнению с многими международными аэропортами) количество взлетно-посадочных операций в час, обусловленное особенностями организации воздушного пространства и невозможностью одновременного использования двух взлетно-посадочных полос аэродрома.

На этом фоне политика ОАО «МАШ» по инвестированию во множество различных проектов (в том числе в строительство нового грузового терминала) вместо концентрации на строительстве третьей взлетно-посадочной полосы, в значительной степени увеличивающей пропускную способность аэропорта, выглядит довольно странно. Более того, вследствие агрессивной инвестиционной политики аэропорт начал испытывать нехватку денежных средств: совет директоров ОАО «МАШ» принял решение о продаже принадлежащих ему 33% акций ЗАО «Аэроферст», а в СМИ появилась информация о намерении Шереметьево продать принадлежащий ему пакет акций ОАО «Шереметьево-Карго» (составляющий 8,9 %) , якобы в связи с тем, что ОАО «МАШ» ничего не знает о других совладельцах ОАО «Шереметьево-Карго».

ОАО «Шереметьево-Карго» к строительству нового грузового терминала, указанного в статье, не привлекалось.

Тем не менее, наша компания всегда открыта для конструктивного диалога и готова на взаимовыгодных условиях предложить свой опыт по созданию и управлению современными грузовыми комплексами, отвечающим всем последним требованиям в области обеспечения безопасности, качества и эффективности обработки и хранения грузов. ОАО «Шереметьево-Карго» неоднократно направляло свои предложения сотрудничества по развитию аэропорта Шереметьево в ОАО «МАШ» в связи с очередной сменой руководства аэропорта.

ОАО «Шереметьево-Карго» благодарит Ассоциацию «Аэроград» за оказанную моральную поддержку

ОАО «Шереметьево-Карго» благодарит Ассоциацию участников авиационной и авиатранспортной деятельности «Аэроград» за публикацию статьи «Без экстренного реформирования судебно-исполнительной системы РФ миссия по защите бизнеса от административного произвола невыполнима», в которой дан абсолютно точный и ясный анализ той сложной ситуации, заложником которой стала наша компания.

Административный прессинг в одинаковой степени блокирует работу как малого, среднего, так и крупного бизнеса, мешая тем самым осуществлению экономического прорыва, который должна совершить Россия в ближайшие годы, опираясь на высокие технологии, накопленный золотовалютный запас и структурные реформы последних лет.

Со своей стороны мы обещаем сделать всё от нас зависящее, чтобы и в дальнейшем совершенствовать безопасность, эффективность и качество обслуживания в аэропорту, поддерживать отечественные ИТ-разработки, развивать наши социальные программы, улучшать имидж России в контактах с зарубежными партнёрами.

Без экстренного реформирования судебно-исполнительной системы РФ миссия по защите бизнеса от административного произвола невыполнима

Защита малого бизнеса от административного прессинга, обещанная новоизбранным президентом Дмитрием Медведевым 27 марта в Тобольске, - дело, бесспорно, нужное. Но, когда на практике видишь, как коррумпированные чиновники, преследуя личную выгоду, имеют неограниченные возможности ослаблять, разорять и подводить под рейдерские захваты вполне успешные инновационноёмкие предприятия, к подобным заявлениям начинаешь относиться, по меньшей мере, с иронией.

Ну, скажите, пожалуйста, как власть может защитить малый бизнес, если она не защищает предприятия, имеющие для страны стратегическое значение? В данном случае имеются в виду компании авиатранспортной отрасли, той самой, которая на зависть всему миру демонстрирует 18% рост. Кстати, эти предприятия не просят льготного кредитования, защиты от конкуренции, государственного дотирования, т.к. довольно твёрдо стоят на ногах. Они просят от контролирующих их органов элементарного соблюдения закона, пусть устаревшего, несовершенного, но закона, порядка, нормальных условий работы.

Увы, если ещё несколько лет назад суды хотя бы через раз удовлетворяли интересы добросовестных хозяйствующих субъектов, то в последнее время положительные решения в их пользу выносятся всё реже, подтверждением чему стал всплеск случаев так называемых силовых вариантов смены собственников. Под действием каких причин произошла столь очевидная деградация судебно-исполнительной системы, можно только догадываться. А вот озвучивать свои догадки сегодня крайне опасно… Завтра к вам могут прийти с проверкой, что-нибудь найти, возбудить дело, ну, а суд вынесет нужное решение…

Чтобы не рассуждать о ключевой проблеме российской экономики и судебно-исполнительной системы абстрактно, приведём в качестве наглядного примера войны между госчиновниками и бизнесом печальный, но в то же время показательный опыт ОАО «Шереметьево-Карго», являющегося одним из крупнейших грузовых терминальных комплексов в России, работающих на рынке аэропортового обслуживания.

Руководство компании, о которой пойдёт далее разговор, с самого начала поставило перед собой принципиальную задачу: не использовать в своей предпринимательской практике «серых» коммерческих схем. Несмотря на всю правовую и налоговую неразбериху 90-х годов, этот принцип удалось соблюсти настолько, насколько это было возможно в тех условиях. Во всяком случае, про зарплаты в конвертах на предприятии никто не слышал, контрабандой и кражей багажа персонал не промышлял, а коллектив бухгалтеров не практиковал сокрытие доходов.

Другой принципиальной позицией, занятой руководством, стала «концепция развития», которая включила в себя такую формулировку: «цель существования предприятия – способствовать росту благосостояния своих сотрудников, их семей и окружающих их людей». То есть в годы дикого капитализма была озвучена программа «социальной ответственности бизнеса», о которой власть заговорила лишь после 2000 года. Кстати, и этот пункт безоговорочно соблюдался, даже тогда, когда терминальный комплекс переживал не лучшие времена. Так заработная плата его сотрудников всегда была выше, чем в среднем по отрасли. «Шереметьево-Карго» никогда не оставляло своих благотворительных программ, руководствуясь не их имиджевой значимостью, а, в первую очередь, реальной заботой о тех, кому нужна помощь. Кроме того, предприятие активно инвестировало в профессиональную подготовку своих кадров, для чего был создан собственный учебный центр.

Теперь пару слов необходимо сказать о доходах, получаемых «Шереметьево-Карго» от обслуживания грузовых авиаперевозок в зоне «Международного аэропорта Шереметьево». Наибольшая часть прибыли всегда направлялась на развитие терминального комплекса, собственно, потому он и стал одним из самых больших и развитых в России. Первоначально прибыль инвестировалась в материальные активы, а позже - в информационные технологии, обеспечивающие эффективность, безопасность и качество аэропортовой деятельности.

Благодаря внедрению во многом уникальных информационно-технических решений российского разработчика IT-продукта Информационно-логистического центра «Аэроград», «Шереметьево-Карго» удалось вывести обслуживание грузовых авиаперевозок в аэропорту Шереметьево на международный уровень, зарекомендовав себя как предприятие успешное и прогрессивное.

Многие ведущие европейские компании, среди которых такие известные бренды, как Nokia, Sony, Yamaha, были приятно удивлены, ознакомившись с системами безопасности и контроля обработки груза в «Шереметьево-Карго». Вот, к примеру, какую оценку дал деятельности терминала директор по логистике фирмы Sony Ericsson: «Мы были поражены тем, что хранение грузов осуществляется на полностью автоматизированном складе. Мы также были приятно удивлены тем, что Вы сообщаете в авиакомпании о повреждении или недостаче (расхождении в весе) груза. Мы были восхищены системой безопасности. Мы потрясены высоким уровнем безопасности (проверкой отпечатков пальцев и сетчатки глаза) для прохождения на территорию предприятия, находящегося в зоне таможенного контроля».

Казалось бы, «Шереметьево-Карго», безоговорочно выполнившее и перевыполнившее все установки власти (честное ведение бизнеса, его социальная ответственность, развитие отечественных информационных технологий, забота об имидже страны), заслуживает, как минимум, уважения. Увы, реальность более прозаична… Многочисленные, ничем не обоснованные административные придирки, нарастающие по принципу снежного кома, а также судебные иски, без конца подаваемые властями Химкинского района Московской области с целью отнять принадлежащий «Шереметьево-Карго» участок земли с находящимися на нём постройками, блокируют работу объекта авиатранспортной инфраструктуры.

На днях ОАО «Шереметьево-Карго» получило сразу три исковых заявления из Федерального агентства по управлению федеральным имуществом за No05-800 от 12.03.2008 «О признании построек самовольными и обязании снести постройки», за No05-801 от 12.03.2008 и No05-802 от 12.03.2008 «О признании недействительным регистрированного права собственности и обязании произвести снос зданий». Все иски подписаны заместителем начальника управления методического и правового обеспечения - начальником отдела по защите имущественных интересов государства Е.В. Зеленским. В исках дана ссылка на постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ No13460/05 от 27.02.06 – суть: «Возведение объекта, являющегося самовольной постройкой, не влечет приобретения права собственности на этот объект вне зависимости от того, произведена ли государственная регистрация права или нет».

Тут следует отметить, что постройки, упоминаемые в исковых заявлениях с подписью господина Зеленского, считаться «самостроем» никак не могут, т.к. выстроены на участке земли, арендованном «Шереметьево-Карго» в 1996 году у Москомзема сроком на 49 лет. Первое и второе решение кассационных инстанций подтвердили законность сделки. Договор был признан ничтожным лишь тогда, когда администрация ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», имеющая прямую заинтересованность в захвате инфраструктурных предприятий, работающих в зоне аэропорта, задействовала коррупционные каналы Московской области и структуры Высшего Арбитражного суда РФ. Чтобы понять, кто и на кого воздействовал в данной схеме, достаточно посмотреть, кто председательствует в совете директоров ОАО «МАШ».

В виду вышесказанного, невольно напрашивается вопрос: неужели государству выгодно разрушение успешно функционирующего и исправно платящего налоги предприятия в угоду группке коррупционных чиновников? А теперь давайте зададимся и другим вопросом: если власть не может защитить от административного произвола столь уникальное предприятие, как «Шереметьево-Карго», находящееся в Москве, может ли она защитить компании малого бизнеса, разбросанные по бескрайним просторам России? Вряд ли.

Есть все основания полагать, что люди, пытающиеся ориентировать Дмитрия Медведева на защиту малого бизнеса, в действительности вынашивают планы захвата бизнеса более тяжеловесного. При этом, по вполне понятным причинам, в расчёт не берётся, что принудительная смена собственника на инновационноёмких предприятиях, подобных «Шереметьево-Карго», может их попросту уничтожить, тем самым лишив экономику страны потенциала роста.

Так что же делать? Выход у власти один: чтобы все категории российского бизнеса развивались полноценно, необходимо не выделять из них привилегированную группу, а принять экстренные меры, направленные на то, чтобы судебно-исполнительная система РФ была независимой от прихотей высокопоставленных чиновников. Понимает ли это новый президент страны? Конечно, понимает, не будем забывать, что именно Медведев в свое время пытался внедрить в администрацию Путина систему электронного документооборота, но тогда реализации предложения резко воспротивился помощник Владимира Владимировича В.П. Иванов. Почему? Ну, а кто ж его знает, наверное, были причины.

Сегодня Дмитрий Медведев – Президент, и ему уже никто не может помешать сделать управление страной более прозрачным. Что ж, будем надеяться!


Игорь Артамонцев

Мы не отвечаем за работу таможни» – открытый ответ ОАО «Шереметьево-Карго» на статью в «Комсомольской правде» от 14.08.07.

В газете «Комсомольская правда» от 14.08.07 прошла публикация ««Чемоданный бизнес» российских таможенников», к сожалению, получившая широкое распространение на отраслевых интернет-порталах.

Автор упомянутого материала описывает трудности, связанные с процедурой прохождения таможенного оформления несопровождаемого багажа в Шереметьевской таможне. Эмоциональное повествование о мытарствах грузополучательницы, которую «e-mail известил» о прибытии багажа на грузовой терминал «Шереметьево-Карго», не могло не вызвать у нас искреннего сочувствия.

Но ряд факторов, описанных в статье, вызвал неподдельное изумление. Из статьи следует, что получение груза происходило на нашем предприятии. Тогда нам становится непонятным:

• в «Шереметьево-Карго» нет практики рассылки сообщений о прибытии груза по e-mail, т.к. мы никогда не прибегаем к помощи Интернета – безопасность и конфиденциальность грузов и клиентов является основной задачей нашей компании. О прибытии грузов и багажа мы сообщаем телеграммами;
• о какой «рычащей даме в форме» идет речь? Сотрудники ОАО «Шереметьево-Карго», занимающиеся обработкой груза, в форме не ходят;
• груз получателю со склада вывозится на поддонах, а не «выкатывается пинками», как указывается в статье.

Анализ указанных фактов вызывает у нас недоумение и сомнение в том, что описываемая ситуация происходила на нашем грузовом терминале.

Если же речь идет о проблемах с таможенным оформлением багажа или груза – хотим напомнить, что на территории «Шереметьево-Карго» располагаются различные государственные органы, в том числе и таможенная служба. Но, смеем Вас уверить, что мы ни в коей мере не отвечаем за работу таможенных органов и не имеем отношения к процедуре таможенного оформления.

ОАО «Шереметьево-Карго» кровно заинтересовано в ускоренном прохождении нашими клиентами всех существующих пунктов контроля, т.к. это освобождает наши ресурсы, увеличивает пропускную способность и, в целом, оптимизирует бизнес-процесс.

К сожалению, нам приходится признавать, что процедура таможенного оформления и прохождения груза в РФ все еще продолжает отставать от международной практики, где они занимают гораздо меньше времени. Но это общая проблема таможенных органов РФ, а не исключительно Шереметьевская, как пытается представить автор «Комсомольской правды».

Нам регулярно приходится выслушивать от клиентов и пассажиров аэропорта «Шереметьево» претензии, связанные с трудностями на таможне.

Повторяем снова и снова: мы не отвечаем за работу таможни, т.к. грузовой терминал и таможня – совершенно разные структуры. Контролировать работу таможни – прерогатива государства.